1.坚持初心、砥砺前行，壳牌喜力F4方程式2021赛季圆满收官
2.吉利缤越和缤瑞有什么区别？
3.中国都有哪些赛车赛事？有何特点？
坚持初心、砥砺前行，壳牌喜力F4方程式2021赛季圆满收官
12月5日，壳牌喜力F4方程式在宁波国际赛道完成本年度最后一回合的精彩角逐，2021赛季圆满收官。2021年，壳牌喜力F4方程式在特殊的大环境下克服困难开赛，走过珠海、澳门和宁波的赛车圣地，为广大车手、车迷和合作伙伴呈现了一个精彩纷呈的赛季，肩负重任，不断向前。
经过三地十回合的竞争，成都天府国际赛道车队的郑颖聪斩获壳牌喜力F4方程式的车手杯年度总冠军，年度车手杯亚军、季军分别由来自Smart Life Racing车队的刘泽煊和来自BlackJack 21车队的李思程获得；iDEAK车队的李庆新斩获壳牌喜力F4方程式大师杯年度冠军，年度大师杯亚军、季军分别由吉科车队的李超和吉科车队的黄伟夫获得；凯飞车队的胡丞儒获得壳牌喜力F4方程式年度最佳新秀车手。?成都天府国际赛道车队则获得了壳牌喜力F4方程式车队杯年度总冠军，年度车队杯亚军、季军分别是吉科车队和Smart Life Racing车队。获得年度钻石合作伙伴的是壳牌喜力和锦湖轮胎，获得年度金牌伙伴的则是车仆、比奇汉、5100西藏冰川矿泉水、易尔拓工具、杜雅车漆、哇噢等企业。
地道中国芯，向世界出发
就在宁波收官之战两周前，壳牌喜力F4方程式再度登陆澳门格兰披治大赛车，连续第二年作为独立的赛事担任澳门大赛的重磅比赛，达成了中国车坛目前绝无仅有的成就。
这不是壳牌喜力F4方程式第一次登陆世界级的赛车舞台。早在2008年，壳牌喜力F4方程式的前身——AGF亚洲方程式国际公开赛就完成中国汽车赛事的首次“出海”，在知名F1赛道马来西亚雪邦国际赛道举办了分站赛。?
除了创造了中国车坛的多个第一，壳牌喜力F4方程式还是目前中国唯一可以拿到FIA国际汽联超级驾照积分的赛事。作为F1阶梯式赛事体系中的一环，F4赛车的诞生，旨在填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3、F2，最终进入F1的晋升之路。壳牌喜力F4方程式充当了中国车手进军F1的阶梯，为所有欲攀登赛车世界最高峰的中国车手指明了方向。
更令人惊喜的是，作为与国际接轨的赛事，不论是前身的AGF或是如今的壳牌喜力F4方程式，都一直坚持赛车搭载中国发动机、赛事由中国人运营的传统，驱动赛事前行的是地道的“中国芯”———吉利汽车生产的发动机。
众所周知，动力单元是赛车的核心，壳牌喜力F4方程式赛车装配的是一款吉利2.0自然吸气发动机，具体型号为NL-1C 4G20。我们知道，F4赛车发动机必须通过国际汽联认证，这款吉利发动机，与福特，本田等发动机一道成功通过认证供给全球F4赛事。除中国F4外，阿根廷F4也搭载了该款发动机。无疑，中国赛车的水准，正逐步向世界一流水平看齐。
多元车手阵容，引领全面进步
与此同时，作为方程式的入门级别赛事，壳牌喜力F4方程式车手同样体现出极强的包容性，参赛选手涵盖了不同的年龄阶段：如70后车手林立峰，80后车手刘泽煊，90后车手郑颖聪，00后车手梁瀚昭、徐圣辉等等。不论车手处于人生的哪一个阶段，F4均以其极强的驾驶宽容度，帮助车手实现赛车的人生梦想。
参赛选手的来源也丰富多样：李思程是拥有海外赛车经验的归国人才，在回国之前，已经在美国的方程式赛场征战，参加壳牌喜力F4方程式车手巩固了他的赛车基本功；刘泽煊是因为综艺节目走红的跨界网红车手；李超是国内著名绅士车手兼企业家。可见，不同阶段的车手都从赛事中收获了成长。?
拥抱合作，携手共赢
除了搭建车手等级的晋升阶梯，壳牌喜力F4方程式始终不忘记与各项赛事合作交流的国赛重任。在疫情发生前回溯到2019年，F1的第1000场赛事，F4就以合作赛事同场登陆上海国际赛车场；回溯到2017-2018，F4均有与WTCR世界房车锦标赛同场合作办赛。而来到目前的后疫情时代的2021年，F4也始终抱着合作的态度，以唯一的国家级方程式赛事的名义，与各类国家级及国际性赛事实现赛车运动文化的交流。
赛季揭幕战，壳牌喜力F4方程式联手China GT中国超级跑车锦标赛同场上演，为线上观众提供了多样化的赛车观赏体验。?
澳门分站，壳牌喜力F4方程式二度光荣担任澳门格兰披治大赛车的主要赛事，冠军车手梁瀚昭更是得到了港澳地区知名车队——德利赛车队的支持和参与，为不同地区的赛车文化提供了交流和融合的机会。
而宁波收官战，与壳牌喜力F4方程式同场上映的还有2021超吉联赛年终总决赛。超吉联赛以一线现役职业车手带领民间爱好者的形式进行比赛，为普通人打通接触职业赛车的渠道。
职业的壳牌喜力F4方程式与亲民的超吉联赛携手举办年终决赛，是吉利控股集团在赛事领域持续深耕，多方面进军赛车运动，逐步完善赛事布局的体现。从全民赛事超吉联赛，到国内国际的TCR赛事，再到壳牌喜力F4方程式，吉利汽车运动已形成规模化的赛事矩阵，成为国内赛事运动领军品牌，持续引领中国汽车运动文化和实力快速发展。
坚持传统，不忘初心
前面提到，自诞生以来，壳牌喜力F4方程式和吉利汽车深度绑定，吉利从F4中不断升级和改进汽车技术，壳牌喜力F4方程式也得到了强劲而稳定的赛车。与壳牌的合作，也已走过14年的光景。同时今年还是壳牌喜力F4方程式携手锦湖轮胎的第十年，且双方在澳门大赛现场签约确认2022年起继续进行赛事合作。?
壳牌喜力F4方程式和吉利、壳牌、锦湖等合作伙伴进行了超过十年的合作，创造了中国赛车独一无二的长期合作模范案例，这无疑是赛事以诚信为重、坚持传统、不忘初心的体现。与此同时，壳牌喜力F4方程式也积极拥抱潮流，注重合作伙伴矩阵的多元化，在2021赛季和车仆、比奇汉、5100西藏冰川矿泉水、易尔拓工具、杜雅车漆、哇噢等达成合作，覆盖汽车后市场、饮品、时尚等行业，共同探索汽车运动跨界营销新思路。?
正是有着众多参赛车手、车队的拥护，同时感恩各大品牌的倾情助力，至此，2021赛季壳牌喜力F4方程式圆满落幕。回首2021年，壳牌喜力F4方程式负重前行，为广大车迷、车手、车队和合作伙伴呈现了一个精彩的赛季。下赛季，我们相信会有更多的年轻车手和合作伙伴加入，我们共同期待，下赛季再相会！
吉利缤越和缤瑞有什么区别？
原创：王启鹏
吉利现在太缺一款极具个性的轿车了。
两年前博瑞面世的时候，圈儿内有朋友因此流过泪，说自主品牌能够造出这样品质的车型太感动了，这份情绪相信很多人能够理解，就好像哪天国足踢进世界杯向冠军逼近一个样。国人对自主品牌有更深刻的情愫。
不负众望，从博瑞开始，吉利不断推出爆款车型，诸如博越、帝豪gl、帝豪gs等等，前些天旗舰产品博瑞ge问世，吉利不仅在产品布局上的维度拓宽，而且也在深度上雕琢。但是经过两年的发展，一些问题也在隐现。
目前吉利在智能化和舒适度上花掉了太多的精力，任何一款车型都有较高的性价比，配置丰富，座椅柔软，动力够用，价格也合理，尽管在一定程度上吸引不少消费者，但吉利品牌正在缺失凌厉的一面。
吉利从2004年开始赞助赛事投资赛道，这两年开始进入高潮期，以此为吉利品牌拓宽思路，品牌上铺好道路，推“超吉联赛”进行营销，产品后续跟进，吉利缤瑞就是最合时宜的一款产品。
缤瑞最初的内部代号是sl，是明显区别帝豪gl的一款车型，s应该是sport的意思，后来吉利把这款车命名缤瑞，加入了瑞字辈。
“帝豪gl主攻的方向还是舒适和家庭，缤瑞是运动化科技化的帝豪gl。”
以前帝豪gl所在的位置是没有明确规定的轿车市场，a级就是a级，b级就是b级，后来suv市场忽然火爆起来，b级车的发展受到了严重的制约，a级车向上跃跃欲试，就有了a+级，甚至买一台a+级轿车，空间配置价格比传统的天籁等车型还要有优势。
吉利汽车销售有限公司副总经理宋军说，缤瑞是吉利在a级车市的第四张王牌a，瞄准的是a+级的运动轿跑市场。此前，远景瞄准a-级细分市场，帝豪瞄准a级细分市场，帝豪gl瞄准a+级细分市场。
在这种市场差异的情况下，缤瑞包括帝豪gl与朗逸，思域，速腾等合资车型直面竞争变得更有优势。
这次来到上海，吉利为缤瑞举办了一场设计讲解会。缤瑞在造型上是和博瑞有共鸣的，有人说是“小博瑞”，其中最重要的溜背造型延续了下来，视觉效果有一定的冲击感，但是缤瑞车身尺寸没有博瑞大，内部空间会有怎样的表现还需要之后拿到实车才知道。
内饰也也有一些新的思路在里面，我们来听听吉利设计师是怎么说的。
视频吉利缤瑞设计师聊内饰思路
缤瑞的另一个亮点是全新的1.0t发动机，这台发动机是吉利和沃尔沃系统研发的3缸机，但是参数标定甚至比另外可选的1.4t还要高。吉利透露，这台发动机的制造成本要高上一些，所以未来1.0t车型的价格或许会比1.4t要高？或者说会不会在缤瑞上市时就搭载，现在还无法定论。
之前缤瑞曝光的时候我写过一篇文章，简单分析了一下思域，名爵6和缤瑞之间的竞争力。又来怼思域？吉利缤瑞卖的什么药？最后，缤瑞将会在8月份左右上市，到时候会有更多的信息，我也会持续关注，敬请期待。
中国都有哪些赛车赛事？有何特点？
赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。
一、漂移赛。
漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。
当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。
图1：D1追走（来自网络）
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。
得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。
同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。
2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship
简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。
官网：中国汽车飘移锦标赛(CDC)
二、拉力赛
拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。
图2 CRC张掖站示意图（来自网络）
拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）
拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。
拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。
国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。
世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。
三、场地赛。
场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。
场地赛车依我看，可以分为三类。
1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。
图3 竞速卡丁车（由本人倾情演绎）
卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。
卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。
2、方程式比赛。
方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）
国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。
